What is KRail?

Kerala Rail Development Corporation (K-Rail) is a public sector joint venture company under the ownership of the Government of Kerala for the railway infrastructure development in Kerala.

Goal of K-Rail:

• It intends to connect the north & south of Kerala (a distance of 529kms)
• With a semi hi-speed train travelling at a peak speed of 200kmph.
• It will have 11 stations
• The travel time between the 1^st & last stop is 4hrs.

Advantages:

1. Since shape of Kerala as a state is much more longer than it is wider… this project will be a lot more efficient in Kerala than any other state in India.
2. By setting a speed of 200kmph Kerala will having the fastest mode of transport in India. Like the only solar airport in the country & the only state having 4 airports in India K-Rail will also be a landmark for India.
3. It will allow for the first time ever… for a person living in Kasargode (the northern tip of Kerala) to go and work at Thiruvananthapuram (the southern tip of Kerala) in the morning and be back home for his dinner. This was not even imaginable in Kerala. It is quite common for Mumbai-Pune folks to travel up and down daily for their work. So who ever dreamed of KRAIL gets my salute.
4. Kerala roads have very little room for widening. The roads though narrow are smooth and well marked. To drive in Kerala you need to develop the timing of when to overtake the slow truck in front of you by getting in the lane of the oncoming traffic, especially when its pouring rain and you are blinded by the oncoming truck’s headlights. A few inches to the left could mean you go down the mountain a few inches to the right mean you hit the truck. Kerala roads are also some of the narrowest roads in India and a lot of accidents happen due to people trying to overtaking. K-Rail will be a very good option.

See the below video… the overtaking-fun begins after 30 seconds into the video.

5. Road traffic in Kerala is very slow moving. Due to the nature of roads in Kerala of having continuous twists and turns it is almost impossible to build roads with speeds in excess of 100kmph.
6. Kerala is predominately a Tourist State with very little industry. Fast moving KRail not only move more foreign tourist over various parts of Kerala but also it will increase the local folks in Kerala to explore other parts of the state. As of now only bikers & car owners have been able to explore other parts of the state. With KRail in operation common people will also be able to visit more places in the state.At 200 kmph K-RAIL (SilverLine) will be India’s Fastest Train service
7. It will increase a sense of belonging among the people of Kerala as more people interact with others in different parts of Kerala. Not only Munaar & Ooty are the places tovisit there are much more places that people from other states of India can visit.
8. It adds another option for the already existing lower priced slow broad guage line of the Indian Railway.
9. The Progress of a state can be measured at the speed of its transportation. The state which has the fastest transportation can be considered the most progressive.
10. Since KRail will operate on electricity the state will have that much less diesel consumption on the road.
11. Journey on the KRail will be much more faster & more comfortable than on Broad Guage Train, Bus or Car. The travel experience could be similar to that of Train18 but of narrow guage.
12. It will increase the earning of the State. But each ticket should be accounted for and paid digitally by UPI, Credit/Debit Card or Swipe Card issued to a person with either Aadhar, Pan or Passport.
13. Kerala being a farm based economy the farmers of the state will benefit if they are able to transport their products 3 times quicker to their customers in Kerala.

Disadvantages:

1. Standard Guage: The biggest disadvantage is that it is a Standard guage so there will be less carrying capacity than broad guage and also no space for berths for people who want to take a short nap or stretch their legs. It will obviously have been much better if it was of a broad guage.

My thoughts: Broad guage train & tracks will be very heavy for overhead travel and if it has to be implemented the costs will increase a lot. Probably double. It can use Train18 coaches but that is quite slow (160kmph), and Train18 also doesnot have berth system yet. 

2. The budget – some say the budget is very small and it is not possible to such a project in such a small time and such a small budget.

3. Some say the budget is very big – It is claimed that the project is not feasible and will end up creating losses because it is the estimated ridership shown is not true and it will be just half of that. So it is claimed that the revenue will not be enough.

          My thoughts:

a) Infrastructure projects need not make profits when it starts, especially the ones with huge investments. No rail line in the world made profits from the first year.

b) Government needs to focus much more on creating such infrastructure than be worried about making profits. But at the same time they should ensure digitations and use of personalised swipe cards/UPI/Card payments so that the chances of fraud is very low.

1. c) Other than fare rates Govt can also earn good rents from cafes, shops, kiosks in the KRail premises.
2. Fares –KRail will charge a fare of:

• 75/km for first 5 years (This will be approx Rs 300 for 100kms)
• Rs 3.58/km after 5 years. (This will be approx Rs 400 for 100kms)
• Rs 7.20/km for 2041-42 period (This will be approx Rs 800 for 100kms)

My thoughts: This fare looks OK for a transportation of this speed & quality. Also most people will travel around 200 kms and it will be good for them. It will also be good for small families. Bigger families will find travelling by car or Indian Railway much cheaper. I feel at least it is good to have a 3^rd option.

As the population increases at the current Indian rate of adding the population of entire Australia to India every year the number of passengers will definitely increase.

5. Land Acquisition: There is claim that this is an attempt by Kerala Govt to takeover land of the people for real estate ventures.

My thoughts:

1. a) It is not possible for the leader of this government to hide or avoid jail if he takes over land and create real estate ventures.
2. b) This is a prestigious venture so such a thing is not possible.
3. c) The center is watching very closely and if there is any problem will not hesitate to bring in the ED & CBI for raids and carry out arrest as this govt is the rival of the govt in the centre.
4. It is claimed that the Price for land acquisition is not enough that of the market rate. The govt has to set a good price and show how much and who have been paid and who have not been paid.

The govt of Kerala has to educate its people in the form of TV debates, talk shows, newspaper editorials, showcase other projects etc.Train18 (Vande Bharat)

It is very obvious that the common man is not very aware about the advantages & disadvantages of the project. This allows the common man to be manipulated by the Unions and the Media.

Train18 (Vande Bharat)

Conclusion:

For all infrastructure projects there will be pain for those who have to relocate. Govt has to handle it with compasion and they have to be adquately compensated in a very transparent way.

Other than that KRail has just 2 disadvantages and that

a) is that it is not a broad guage &

b) It is quite expensive.

KRail is using standard guage because these high speed trains are not made in India but imported to India. Even if we use Train18 coaches they too are similar to standard gage and have no berths. Train18 is also slower at 160kmph and will increase travel time.

It is not everyday that Kerala government comes up new infrastructure projects. So when they do it should be welcomed.

Above all a fast rail transportation corridor in Kerala is a must.

Its speed should be above the highest permitted road speed in India. 

It should end directly at the existing Kasargod Railway Station.

If the Govt can combine 200 Kmph speed train at Rs 1/km for the first 2 years it will be a huge attraction. More people will travel by it.

The cheapest way would be to extend the Kochi Metro towards the north and towards the south. Approximately 10% of the 529km distance is already constructed by Kochi Metro. So govt can save around 10% installation cost. This is a substantial amount in such a big project.

But it will be better to have a 200km rail corridor in Kerala. Having the fastest train will also be a big attraction for tourist coming to Kerala.

Instead of building an expensive statue it is better to build an important infrastructure project for the people of the State.

Faster travel will increase the economy of Kerala and also its Tourism. This is true especially in times like Covid when Foreign Tourists hesitate to travel.

Tourist countries like Thailand, Nepal & Sri Lanka are already on the verge of bankruptcy.

So having a fast train service is better than not having KRail. But if Vande Bharat comes up to Trivandrum then Krail is not required. Vande Bharat (Train18) is expected to come to Kerala by 2027.

(For Train18 to attain the best operational speed, the curves, ascents and descents of the railway track in Kerala have to be rectified within two years. Automatic signal systems should also be implemented. Since these trains can travel in both directions easily like MEMU, there is no need to change the engines at the end of each service. This helps to save time.)

*************************MALAYALAM TRANSLATION**************************

കെ-റെയിലിന്റെ ലക്ഷ്യം:
• കേരളത്തിന്റെ വടക്കും തെക്കും (529 കിലോമീറ്റർ ദൂരം) ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് ഉദ്ദേശിക്കുന്നു.
• 200kmph വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു സെമി ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനിനൊപ്പം.
• ഇതിന് 11 സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ടാകും
• ഒന്നാം സ്റ്റോപ്പിനും അവസാന സ്റ്റോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം 4 മണിക്കൂറാണ്.

1. 

പ്രയോജനങ്ങൾ:
1. ഒരു സംസ്ഥാനമെന്ന നിലയിൽ കേരളത്തിന്റെ ആകൃതി വിശാലതയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായതിനാൽ… ഇന്ത്യയിലെ മറ്റേതൊരു സംസ്ഥാനത്തേക്കാളും ഈ പദ്ധതി കേരളത്തിൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാകും.

2. മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗത നിശ്ചയിച്ചാൽ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വേഗമേറിയ ഗതാഗത മാർഗം കേരളമാകും. കേരളം ഇപ്പോഴും രാജ്യത്തെ ഏക സോളാർ വിമാനത്താവളവും ഇന്ത്യയിൽ 4 വിമാനത്താവളങ്ങളുള്ള ഏക സംസ്ഥാനവുമാണ്. അത് പോലെ കെ-റെയിൽ കേരളത്തിന് മാത്രമല്ല, ഇന്ത്യക്ക് തന്നെ ഒരു നാഴികക്കല്ലായി മാറും.

3. കാസർഗോഡിൽ (കേരളത്തിന്റെ വടക്കേ അറ്റം) താമസിക്കുന്ന ഒരാൾക്ക് രാവിലെ തിരുവനന്തപുരത്ത് (കേരളത്തിന്റെ തെക്കേ അറ്റം) പോയി ജോലി ചെയ്യാനും അത്താഴത്തിന് വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങാനും ഇത് ആദ്യമായി അനുവദിക്കും. കേരളത്തിൽ ഇന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പോലും പറ്റാത്ത അവസ്ഥയാണിത്. മുംബൈ-പുണെ ആളുകൾ പൂനെയിൽ ജോലിക്കായി ദിവസവും യാത്ര ചെയ്യുന്നത് വളരെ സാധാരണമാണ്. അതിനാൽ അസാധ്യമായ ഈ പദ്ധതി സ്വപ്നം കണ്ട വ്യക്തിയെ ഞാൻ അഭിവാദ്യം ചെയ്യുന്നു.

4. കേരളത്തിലെ റോഡുകൾക്ക് വീതി കൂട്ടാനുള്ള ഇടം വളരെ കുറവാണ്. ഇടുങ്ങിയ റോഡുകളാണെങ്കിലും മിനുസമാർന്നതും നന്നായി അടയാളപ്പെടുത്തിയതുമാണ്. എന്നാൽ കേരളത്തിൽ ഓടിക്കാൻ നിങ്ങളുടെ മുന്നിലുള്ള വേഗത കുറഞ്ഞ ട്രക്കിനെ എപ്പോൾ മറികടക്കണം എന്ന ടൈമിംഗ് വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ വരുന്ന ട്രാഫിക്കിന്റെ പാതയിൽ അപകടകരമായി കയറി നിങ്ങളുടെ പാതയിലേക്ക് മടങ്ങണം. ഇത് വളരെ അപകടകരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും കനത്ത മഴ പെയ്യുമ്പോൾ, എതിരെ വരുന്ന ട്രക്കിന്റെ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ നിങ്ങളെ അന്ധരാക്കുമ്പോൾ. ഇടതുവശത്ത് കുറച്ച് ഇഞ്ച് നിങ്ങൾ മലയിറങ്ങുന്നു എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. കുറച്ച് ഇഞ്ച് വലത്തേക്ക്, നിങ്ങൾ ട്രക്കിൽ ഇടിക്കും. ആളുകൾ മറികടക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോഴാണ് പല അപകടങ്ങളും സംഭവിക്കുന്നത്. കെ-റെയിലിന് നിരവധി ജീവൻ രക്ഷിക്കാനും യാത്ര സുരക്ഷിതമാക്കാനും കഴിയും.
താഴെയുള്ള വീഡിയോ കാണുക… വീഡിയോയിൽ 30 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം ഓവർടേക്കിംഗ്-ഫൺ ആരംഭിക്കുന്നു.

5. കേരളത്തിലെ റോഡ് ഗതാഗതം വളരെ പതുക്കെയാണ് നീങ്ങുന്നത്. തുടർച്ചയായ വളവുകളും തിരിവുകളും ഉള്ള കേരളത്തിലെ റോഡുകളുടെ സ്വഭാവം കാരണം 100 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയുള്ള റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്.

6. വളരെ കുറച്ച് വ്യവസായങ്ങളുള്ള ഒരു ടൂറിസ്റ്റ് സംസ്ഥാനമാണ് കേരളം. അതിവേഗം നീങ്ങുന്ന കെറെയിൽ കേരളത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ കൂടുതൽ വിദേശ വിനോദസഞ്ചാരികളെ എത്തിക്കുക മാത്രമല്ല, കേരളത്തിലെ തദ്ദേശീയരെ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. നിലവിൽ ബൈക്ക് യാത്രക്കാർക്കും കാർ ഉടമകൾക്കും മാത്രമേ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. കെ റെയിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുന്നതോടെ സാധാരണക്കാർക്കും സംസ്ഥാനത്തെ കൂടുതൽ സ്ഥലങ്ങൾ സന്ദർശിക്കാനാകും.

200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കെ-റെയിൽ (സിൽവർലൈൻ) ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വേഗമേറിയ ട്രെയിൻ സർവീസായിരിക്കും.

7. കേരളത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ആളുകൾ മറ്റുള്ളവരുമായി ഇടപഴകുമ്പോൾ അത് കേരളത്തിലെ ജനങ്ങൾക്കിടയിൽ സ്വന്തമാണെന്ന ബോധം വർദ്ധിപ്പിക്കും. മൂനാറും ഊട്ടിയും മാത്രമല്ല, ഇന്ത്യയിലെ മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ആളുകൾക്ക് സന്ദർശിക്കാൻ കഴിയുന്ന നിരവധി സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്.

8. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ നിലവിലുള്ള കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള സ്ലോ ബ്രോഡ് ഗേജ് ലൈനിനായി ഇത് മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ ചേർക്കുന്നു.

5. 

9. ഒരു സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പുരോഗതി അതിന്റെ ഗതാഗതത്തിന്റെ വേഗതയിൽ അളക്കാൻ കഴിയും. ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഗതാഗതമുള്ള സംസ്ഥാനം ഏറ്റവും പുരോഗമനപരമാണെന്ന് കണക്കാക്കാം.

10. കെ.റെയിൽ വൈദ്യുതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമെന്നതിനാൽ, സംസ്ഥാനത്തിന് റോഡിൽ ഡീസൽ ഉപഭോഗം വളരെ കുറവായിരിക്കും.

11. ബ്രോഡ് ഗേജ് ട്രെയിൻ, ബസ് അല്ലെങ്കിൽ കാർ എന്നിവയെ അപേക്ഷിച്ച് KRail-ലെ യാത്ര വളരെ വേഗത്തിലും സുഖപ്രദമായും ആയിരിക്കും. യാത്രാനുഭവം ട്രെയിൻ 18-ലേതിന് സമാനമായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഇടുങ്ങിയ ഗേജ്.

12. ഇത് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കും. എന്നാൽ ഓരോ ടിക്കറ്റും ആധാറോ പാൻ അല്ലെങ്കിൽ പാസ്‌പോർട്ടോ ഉള്ള ഒരാൾക്ക് നൽകുന്ന യുപിഐ, ക്രെഡിറ്റ്/ഡെബിറ്റ് കാർഡ് അല്ലെങ്കിൽ സ്വൈപ്പ് കാർഡ് മുഖേന ഡിജിറ്റലായി പണം നൽകണം. അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഓപ്പറേറ്റർക്ക് തട്ടിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും.

13. കേരളം കാർഷികാധിഷ്‌ഠിത സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയായതിനാൽ കേരളത്തിലെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മൂന്നിരട്ടി വേഗത്തിൽ എത്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞാൽ സംസ്ഥാനത്തെ കർഷകർക്ക് പ്രയോജനം ലഭിക്കും.

ദോഷങ്ങൾ:
1.സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ്: ഏറ്റവും വലിയ പോരായ്മ ഇത് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജാണ്, അതിനാൽ ബ്രോഡ് ഗേജിനേക്കാൾ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി കുറവായിരിക്കും, കൂടാതെ അൽപ്പനേരം ഉറങ്ങാനോ കാലുകൾ നീട്ടാനോ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ബെർത്തുകൾക്ക് ഇടമില്ല. ഇത് ഒരു വിശാലമായ ഗേജ് ആണെങ്കിൽ അത് വളരെ മെച്ചമായേനെ.

എന്റെ ചിന്തകൾ: ബ്രോഡ് ഗേജ് ട്രെയിനും ട്രാക്കുകളും ഓവർഹെഡ് യാത്രയ്ക്ക് വളരെ ഭാരമുള്ളതായിരിക്കും, അത് നടപ്പിലാക്കേണ്ടി വന്നാൽ ചെലവ് വളരെയധികം വർദ്ധിക്കും. ഒരുപക്ഷേ ഇരട്ടി. ഇതിന് ട്രെയിൻ 18 കോച്ചുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, പക്ഷേ അത് വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ് (160 കിലോമീറ്റർ), ട്രെയിൻ 18 ന് ഇതുവരെ ബെർത്ത് സംവിധാനമില്ല.

2. ബജറ്റ് – ബജറ്റ് വളരെ ചെറുതാണെന്ന് ചിലർ പറയുന്നു, ഇത്രയും ചെറിയ സമയത്തും ഇത്രയും ചെറിയ ബജറ്റിലും ഇത്തരമൊരു പദ്ധതി സാധ്യമല്ല.

3. ബഡ്ജറ്റ് വളരെ വലുതാണെന്ന് ചിലർ പറയുന്നു – പ്രോജക്റ്റ് പ്രായോഗികമല്ലെന്നും ഇത് നഷ്ടം സൃഷ്ടിക്കുമെന്നും അവകാശപ്പെടുന്നു, കാരണം ഇത് കാണിക്കുന്ന റൈഡർഷിപ്പ് ശരിയല്ല, അത് അതിന്റെ പകുതി മാത്രമായിരിക്കും. അതിനാല് വരുമാനം മതിയാകില്ലെന്നാണ് അവകാശവാദം.

എന്റെ ചിന്തകൾ:
a) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്ടുകൾ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ലാഭം ഉണ്ടാക്കേണ്ടതില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് വലിയ നിക്ഷേപമുള്ളവ. ലോകത്തിലെ ഒരു റെയിൽവേ ലൈനും ആദ്യ വർഷം ലാഭമുണ്ടാക്കിയില്ല.

b) ലാഭം ഉണ്ടാക്കുന്നതിനെ കുറിച്ച് ആകുലപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ ഇത്തരം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ സർക്കാർ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ അതേ സമയം അവർ പണം ഒഴിവാക്കുകയും ഡിജിറ്റൽ പേയ്‌മെന്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും വ്യക്തിഗത സ്വൈപ്പ് കാർഡുകൾ/യുപിഐ/കാർഡ് പേയ്‌മെന്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും വേണം, അങ്ങനെ വഞ്ചനയ്ക്കുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണ്.

c) യാത്രാനിരക്കുകൾ കൂടാതെ KRail പരിസരത്തെ കഫേകൾ, ഷോപ്പുകൾ, കിയോസ്‌കുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്നും സർക്കാരിന് നല്ല വാടകയും നേടാനാകും.

4. യാത്രാനിരക്കുകൾ -KRail ഒരു നിരക്ക് ഈടാക്കും:
• ആദ്യ 5 വർഷത്തേക്ക് കിലോമീറ്ററിന് 2.75 രൂപ (100 കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 300 രൂപ)
• 5 വർഷത്തിനു ശേഷം 3.58/km. (100 കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 400 രൂപ)
• 2041-42 കാലയളവിൽ കിലോമീറ്ററിന് 7.20 രൂപ (100 കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 800 രൂപ)

Train18 (Vande Bharat)

എന്റെ ചിന്തകൾ: ഈ വേഗതയും ഗുണനിലവാരവും ഉള്ള ഗതാഗതത്തിന് ഈ നിരക്ക് ശരിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. മിക്ക ആളുകളും 200 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കും, അത് അവർക്ക് നല്ലതാണ്. ചെറിയ കുടുംബങ്ങൾക്കും ഇത് ഗുണം ചെയ്യും. വലിയ കുടുംബങ്ങൾ കാറിലോ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലോ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതായി കണ്ടെത്തും. കുറഞ്ഞത് 3-ാമത്തെ ഓപ്ഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് നല്ലതാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു.

ഓരോ വർഷവും ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ മുഴുവൻ ജനസംഖ്യയും ഇന്ത്യയിലേക്ക് ചേർക്കുന്ന നിലവിലെ ഇന്ത്യൻ നിരക്കിൽ ജനസംഖ്യ വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം തീർച്ചയായും വർദ്ധിക്കും.

Train18 (Vande Bharat)

5. ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ: റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് സംരംഭങ്ങൾക്കായി ജനങ്ങളുടെ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കാനുള്ള കേരള സർക്കാരിന്റെ ശ്രമമാണിതെന്ന് അവകാശവാദമുണ്ട്.

എന്റെ ചിന്തകൾ:
a) ഭൂമി കൈയേറി റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് സംരംഭങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയാൽ ഈ സർക്കാരിന്റെ നേതാവിന് ഒളിക്കാനോ ജയിൽ ശിക്ഷ ഒഴിവാക്കാനോ കഴിയില്ല.

b) ഇതൊരു അഭിമാനകരമായ സംരംഭമായതിനാൽ അങ്ങനെയൊരു കാര്യം സാധ്യമല്ല.

c) കേന്ദ്രം വളരെ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു, എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നമുണ്ടെങ്കിൽ ED & CBI എന്നിവരെ റെയ്ഡിനായി കൊണ്ടുവരാനും അറസ്റ്റ് ചെയ്യാനും മടിക്കില്ല, കാരണം ഈ സർക്കാർ കേന്ദ്രത്തിലെ സർക്കാരിന്റെ എതിരാളിയാണ്.

6. ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനുള്ള വില ശരിയല്ലെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു. സർക്കാർ നല്ല വില നിശ്ചയിച്ച് എത്ര പണം നൽകി അല്ലെങ്കിൽ ആർക്കെല്ലാം പണം നൽകി, ആർക്കൊക്കെ പണം നൽകിയിട്ടില്ലെന്ന് കാണിക്കണം.

ടിവി സംവാദങ്ങൾ, ടോക്ക് ഷോകൾ, പത്രങ്ങളുടെ എഡിറ്റോറിയലുകൾ, മറ്റ് പ്രോജക്ടുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കൽ തുടങ്ങിയ രൂപങ്ങളിൽ കേരള സർക്കാർ ജനങ്ങളെ ബോധവത്കരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഉപസംഹാരം:
എല്ലാ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾക്കും സ്ഥലം മാറ്റേണ്ടി വരുന്നവർക്ക് വേദനയുണ്ടാകും. സർക്കാർ അത് അനുകമ്പയോടെ കൈകാര്യം ചെയ്യണം, അവർക്ക് വളരെ സുതാര്യമായ രീതിയിൽ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകണം.

അല്ലാതെ KRail-ന് 2 ദോഷങ്ങളേ ഉള്ളൂ, a) ഇത് ഒരു ബ്രോഡ് ഗേജ് അല്ല എന്നതാണ് & b) ഇത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്.

KRail സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം ഈ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിച്ചതല്ല, ഇന്ത്യയിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്തതാണ്. ഞങ്ങൾ ട്രെയിൻ 18 കോച്ചുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും അവയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജിന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ ബെർത്തുകളുമില്ല. ട്രെയിൻ 18 മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും യാത്രാ സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

കേരള സർക്കാർ പുതിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾ ആവിഷ്‌കരിക്കുന്നത് എല്ലാ ദിവസവും അല്ല. അതുകൊണ്ട് അവർ ചെയ്യുമ്പോൾ അത് സ്വാഗതം ചെയ്യണം.

എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി കേരളത്തിൽ അതിവേഗ റെയിൽ ഗതാഗത ഇടനാഴി അനിവാര്യമാണ്.

അതിന്റെ വേഗത ഇന്ത്യയിൽ അനുവദനീയമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന റോഡ് വേഗതയേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കണം.

നിലവിലുള്ള കാസർകോട് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ നേരിട്ട് അവസാനിക്കണം.

200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള ട്രെയിൻ ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 1 രൂപ നിരക്കിൽ ആദ്യ 2 വർഷത്തേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാൻ സർക്കാരിന് കഴിയുമെങ്കിൽ അത് ഒരു വലിയ ആകർഷണമായിരിക്കും. കൂടുതൽ ആളുകൾ ഇതുവഴി സഞ്ചരിക്കും.

കൊച്ചി മെട്രോ വടക്കോട്ടും തെക്കോട്ടും നീട്ടുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ചെലവുകുറഞ്ഞ മാർഗം. 529 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിന്റെ ഏകദേശം 10% ഇതിനകം കൊച്ചി മെട്രോ നിർമ്മിച്ചു. അതിനാൽ സർക്കാരിന് ഏകദേശം 10% ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ചെലവ് ലാഭിക്കാം. ഇത്രയും വലിയ പദ്ധതിയിൽ ഇത് ഗണ്യമായ തുകയാണ്.

എന്നാൽ കേരളത്തിൽ 200 കിലോമീറ്റർ റെയിൽ ഇടനാഴി വരുന്നതാണ് നല്ലത്. കേരളത്തിലെത്തുന്ന വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ട്രെയിൻ ഒരു വലിയ ആകർഷണമായിരിക്കും.

വിലകൂടിയ ഒരു പ്രതിമ നിർമ്മിക്കുന്നതിനു പകരം സംസ്ഥാനത്തെ ജനങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രധാന അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതി നിർമ്മിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

വേഗത്തിലുള്ള യാത്ര കേരളത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെയും വിനോദസഞ്ചാരത്തെയും വർദ്ധിപ്പിക്കും. വിദേശ വിനോദസഞ്ചാരികൾ യാത്ര ചെയ്യാൻ മടിക്കുന്ന കോവിഡ് പോലെയുള്ള സമയങ്ങളിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്.

തായ്‌ലൻഡ്, നേപ്പാൾ, ശ്രീലങ്ക തുടങ്ങിയ ടൂറിസ്റ്റ് രാജ്യങ്ങൾ ഇതിനകം പാപ്പരത്വത്തിന്റെ വക്കിലാണ്.

അതുകൊണ്ട് KRail ഇല്ലാത്തതിനേക്കാൾ നല്ലത് KRail ഉള്ളതാണ്. എന്നാൽ തിരുവനന്തപുരത്ത് വന്ദേ ഭാരത് വന്നാൽ പിന്നെ ക്രയിൽ ആവശ്യമില്ല.

(ട്രെയിൻ 18 ന് മികച്ച പ്രവർത്തന വേഗത കൈവരിക്കണമെങ്കിൽ, കേരളത്തിലെ റെയിൽവേ ട്രാക്കിന്റെ വളവുകളും കയറ്റവും ഇറക്കവും രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ശരിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നൽ സംവിധാനങ്ങളും നടപ്പാക്കണം. ഈ ട്രെയിനുകൾക്ക് മെമു പോലെ രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും എളുപ്പത്തിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, ഓരോ സർവീസിന്റെയും അവസാനം എഞ്ചിനുകൾ മാറ്റേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഇത് സമയം ലാഭിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.)

വന്ദേ ഭാരത് (ട്രെയിൻ 18) 2027 ഓടെ കേരളത്തിൽ എത്തുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.